日前，在北京车展上发生了一幕令人瞩目的场景：德国汽车微控制器产品营销经理迪奥戈来到上汽MG名爵展台，用手机不停地拍摄着MG全球首款敞篷电跑Cyberster,同时赞叹道：“中国汽车每年都在取得进步。”这一幕正是中国新能源汽车在国际市场备受关注的一个缩影。

一方面，中国新能源汽车的出口成绩亮眼。今年第一季度，新能源汽车共出口30.7万辆，同比增长23.8%。另一方面，欧美国家作为被“动了蛋糕”的一方，正试图通过提高关税、设置政策壁垒等手段来保护本国汽车产业，从而导致与中国的贸易摩擦不断升级。

随着以成本优势为基础的整车出口边际效应逐渐减弱，各大中国车企在北京车展上纷纷展示了他们的出海新战略：长城汽车举办了一场以“生态出海战略”为主题的发布会，宣布将研、产、供、销、服等方面全面出海；东风汽车旗下高端品牌岚图汽车计划到2030年，依托自研的5C超级快充等技术，进入全球60个国家，并累计建成500家销售服务网点......面对新的征程，如何将企业过去多年积累的技术优势释放到海外市场，提升中国汽车品牌在全球市场的形象，已成为中国车企下一阶段的新目标。

4月25日，北京车展开幕当天，小米公司创始人、董事长雷军现场晒出小米SU7发布28天的成绩单：累计锁单75723辆，已交付5781辆，创下了业内新品牌首款车型上市首月的交付量新纪录。

上海交通大学安泰经管学院教授、深圳行业研究院首席科学家、院长助理蒋炜表示：“就整车组装而言，造车这件事已经没有什么门槛了。” 

新能源汽车未来竞争的发力点正指向智能化。上汽重推的智己L6集成了多项行业尖端智能科技，如“灵蜥数字底盘”“全画幅数字驾舱屏”“一键AI代驾”。

其中，智己的IM AD高阶智驾系统已启动欧洲本地化适应性训练，规划算法正在逐步适配当地环境及驾驶习惯。小鹏汽车则在车展首日宣布AI天玑系统将全球首发，全面进入AI时代。

我国新能源汽车产业在制造向智造的转型中，已经连续9年稳居全球首位，对欧美等传统汽车制造强国形成了不可忽视的竞争压力。今年2月，美国总统拜登表示，来自中国的汽车可能会收集敏感数据，威胁国家安全，并宣布将采取措施阻止中国制造的网联车进入美国市场。此外，欧盟去年10月启动了对从中国进口纯电动汽车的反补贴调查，包括上汽在内的三家企业被选中接受调查。如果调查结果为负面，或将面临加征惩罚性关税。

尽管面临欧美等国家的贸易壁垒，我国新能源汽车近年来在欧洲市场表现抢眼。例如，上汽旗下MG4 EV在法国、意大利等多个国家进入了纯电动车销量前十位，甚至在英国超过特斯拉MODEL 3,成为纯电动车的销量亚军。

“目前，我们已经完全具备了成本优势、产业链优势和创新优势。虽然欧美短期内可能会设置一些障碍，但从长远来看，中国新能源汽车走向全球市场的趋势是难以逆转的。”蒋炜对于新能源汽车出海前景仍保持乐观态度。他认为：“适应当地政策、满足国际规则，是中国车企走向全球化、成为世界一流企业必须跨越的门槛。”